穿越“七十二拐”的天路梦
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【四中全会精神在基层】
◎本报记者 杨宇航
初春时节，海拔4600米的业拉山垭口仍覆盖着皑皑白雪。而在山腰深处的沙益一号隧道内，却是一片热火朝天的景象。钻机的轰鸣声在岩壁间来回“碰撞”，工人们正操作着风钻，向山体深处一寸一寸掘进。
这里是西藏自治区昌都市国道318线田妥村至根要村段建设项目的控制性工程现场。对于每一位游客而言，脚下的“怒江七十二拐”是川藏线上的网红“天路”；而对于祖辈生活在这里的农牧民来说，它却是束缚发展的险隘。随着项目的顺利推进，这段曾是进藏“必经之路”的险途，预计到2028年4月将退出历史舞台，成为纯粹的风景打卡点。
“我们赶上了好时代，国家花大力气修这条路，以后出行就不用绕那上百道回头弯了。”站在已见雏形的田妥大桥上，中交第二公路工程局有限公司施工项目经理部一分部副经理张鹏飞感慨万千。他说，这条新建路段虽然只有42.5公里，总投资却高达45亿元，平均每公里造价超过1亿元。“之所以这么贵，是因为这几乎是在业拉山的腹地里‘穿针引线’。全线桥梁和隧道占比极高，其中隧道总长近22公里，占了总里程的一半，海拔落差超过1000米。”
在这样艰苦的环境中，建设者付出的不仅是智慧，更是血与汗的坚守。在沙益一号隧道4.7公里长的作业面，记者见到了来自湖北的筑路工人刘欣。50岁的他有着丰富的隧道施工经验，此刻正带领班组进行人工钻爆作业。多个钻头同时开动，噪音瞬间飙升至100分贝，记者仅仅站立5分钟便感到胸闷不适，而刘欣他们每班一待就是两个多小时。“人工钻爆就是用钻头打眼、装炸药爆破，每炮只能进两三米。”刘欣摘下满是灰尘的安全帽，擦了擦额头的汗，“来西藏修路，既是为了生活，也是一种理想。每修好一条路、一座隧道，我都会重走一次，感到特别骄傲。”
让刘欣和工友们感到骄傲的，不仅是工程的宏伟，更是这条路给当地群众带来的改变。
在项目起点田妥村，村民向巴格列和向巴次登正忙着给工地运送砂石。利用自家的大车参与工程建设，从2024年到现在，两人双双增收近10万元。“以后我要把砂石拉到沙益村去，带着那里的乡亲一起赚钱。”向巴格列说。
而在几十公里外的沙益村，扎西尼玛每天出门前都会习惯性地眺望山下正在掘进的隧道洞口。过去，村里通往外界仅靠一条狭窄的乡道，翻山越岭到田妥村需要两个多小时，看病、办事、务工都极为不便。新路通车后，从村里下到隧道口的连接路仅需5分钟，“新路不仅是国家的大工程，更是我们走出大山、过上好日子的希望。”扎西尼玛的话语里充满期盼。
党的二十届四中全会提出，“加快农业农村现代化”。交通基础设施的完善正是农业农村现代化的重要基石。打通偏远地区的“微循环”，让农产品出得去、让人才和资源进得来，是乡村振兴的必由之路。据统计，该项目已累计吸纳当地农牧民转移就业541人次，租赁农牧民机械和车辆3万余台次，为地方直接创收超过1亿元。
“目前一分部已经完成了合同总额的71.99％，全体施工人员信心十足，将在2028年4月如期交工。”张鹏飞表示。
在他身后，已经完成主体建设的田妥隧道和大桥静静矗立于河谷之间。它们如同忠实的守望者，等待着那条穿山越岭的坦途贯通东西。
各省市科技厅网站
自治区政府部门网站
西藏各科研院所网站
